MAOBCN Design

Geneva 2009: Alfa Romeo MiTo GTA concept (de: www:autoblog.com)

Click above for a high-res gallery of the Alfa Romeo MiTo GTA Concept

El siguiente modelo en aparecer en nuestra visita por Ginebra es el MiTo GTA Concept de Alfa Romeo. Un coche que aunque es un prototipo, la verdad es que tenemos pocos motivos para creer que cambie mucho antes de llegar a los concesionarios en los próximos meses. Principalmente, si obviamos que le faltan los asientos traseros, que lleva arneses y que el volante es demasiado bonito para verlo en un Alfa de producción, todo el resto de los detalles son completamente viables en el modelo de producción.

El motor es el 1,75 sobrealimentado del grupo FIAT, con inyección directa y nada menos que 240 CV, que se reparten a través de una caja manual hacia las ruedas delanteras, que cuentan con una emulación electrónica de diferencial de deslizamiento limitado, que pondrá a prueba la resistencia de los frenos. Y hablando de frenos, vemos unas potentes pinzas monobloque pintadas en rojo, que ojalá lleguen a la versión de calle, porque auguran frenadas de infarto. Los toques en fibra de carbono en techo y algún que otro detalle más completan un conjunto que gana muchos enteros al verlo en persona respecto a los teasers del fabricante italiano. Se está poniendo caliente la cosa cada vez más entre Cooper S JCW, Clio RS, Ibiza Cupra y compañía.

VIDEO OFICIAL MI TO GTA

(extraido de: www.espaciocoches.com)

Seat ha presentado un increíble modelo conocido como Tribu, el cual apunta a ser uno de los vehículos revelación en el presente año, sin perjuicio de que su comercialización no estará disponible en el 2007 y se espera para más adelante con algunas diferencias en relación al concepto que sea mostrado en el salón del automóvil de Frankfurt.

SEAT TRIBU VIDEO OFICIAL

El video del Seat Tribu además de representar cada una de las cuestiones que sorprenden y llaman la atención en un concepto que se prepara para ser la base de lo que más adelante desarrollarán dentro de la gama Suv de Seat, lo muestra en absoluta soltura y libertad en el desempeño de lo que sería virtualmente por ahora su desplazamiento en ciudad, todo lo cual deja un muy buen gusto a todos los que ya notaron el diseño de los focos traseros del vehículo, algo realmente innovador que pocas veces se ha visto en algún modelo incluso de marcas tan reconocidas como Audi.

Los lineamientos del vehículo Seat Tribu son sorprendentes, unos cortes de focos delanteros unidos a unas entradas de aire muy originales en el paragolpes delantero absolutamente innovadores, son algunos de los secretos que convierten al modelo de los españoles de Seat en una apuesta que en concordancia con todos los blogs de habla hispana dará mucho que hablar cuando llegue a comercializarse.

Por otra parte el interior del vehículo Seat Tribu es realmente acogedor, mezclando tecnología, comodidad y una impresionante sensación de estilo son los responsables de obsesionar incluso al dueño de un modelo de esta envergadura que incluso impresiona con la tercera puerta que se abre de una forma que dejará con la boca abierta al dueño del vehículo y a los que le observen.

Paris 2006:  Citroen C-Metisse (texto de : www.autocity.com)

Click to enlarge
Citroen quiere sorprender en su casa, por lo que para el Salón del Automóvil de París no podía faltar un espectacular prototipo de la firma gala. Sin duda que atraerá las miradas del público, pues el impactante C-Metisse no pasa desapercibido, ni por su aerodinámica y musculosa carrocería, ni por su original sistema de apertura de puertas, ni por su tecnología híbrida de motor diesel V6 y dos motores eléctricos.

PHOTO GALLERY
Click any photo to enlarge

Se trata de un superdeportivo que lleva cuatro puertas y dos asientos individuales en las plazas traseras. Tiene una distancia entre ejes de tres metros, y unas medidas exteriores de 4,75 metros de largo, dos metros de ancho y 1,24 metros de alto. Su agresivo frontal expresa dinamismo incluso en parado, y su curioso sistema de apertura de puertas –las delanteras tipo “alas de gaviota” y las traseras de trayectoria helicoidal- no sólo llaman la atención sino que también permiten un cómodo acceso a su interior.

La estructura sobre la que se basa el Citroen C-Metisse es mayoritariamente de carbono, por lo que logra un bajo peso de 1.400 kilos, baterías incluidas. La suspensión es hidráulica, y las llantas de aleación con tuerca central (como en la competición) sobre las que se montan neumáticos Michelín especiales en medida 255/40 R20.

Y por lo que se refiere a su grupo propulsor estamos ante un motor V6 HDI de 208 cv con filtro de partículas para las ruedas delanteras y dos motores eléctricos para el eje trasero con una potencia y par unitarios de 400 Nm y 20 cv. De esta forma se logra una baja contaminación, escasos consumos y excelentes prestaciones. De hecho, el Citroen C-Metisse, hasta un máximo de 3 km de distancia o 30 km/h de velocidad, puede funcionar sólo con los motores eléctricos que impulsan las ruedas traseras, logrando en ese caso una contaminación y consumos nulos.

Para momentos de requerimiento de la máxima potencia, tanto el diesel V6 como los motores eléctricos trabajan al unísono, de modo que estamos ante un tracción total que puede acelerar de 0 a 100 km en sólo 6,2 segundos. Por último, decir que su cambio es automático de seis velocidades, que cuenta con controles electrónicos de ayuda a la conducción y que su consumo medio es de 6,5 l/100 km

CITROËN C-METISSE OFFICIAL VIDEO

TECHNICAL CHARACTERISTICS
Dimensions
Length: 4,740 mm
Width: 2,000 mm
Height: 1,240 mm
Wheelbase: 3,000 mm
Gross vehicle weight (GVW): 1,400 kg (batteries included)
Performance and fuel consumption
0 to 400 m: 14.2 seconds
0 to 1,000 m: 25.4 seconds
0 - 100 kph: 6.2 seconds
30 - 60 kph: 1.9 seconds
80 - 120 kph: 4.2 seconds
Top speed: 250 kph
Combined consumption: 6.5 l/100 km
CO2 emissions: 174 g/km
Diesel hybrid drivetrain
V6 HDi diesel engine developing 150 kW (208 bhp) with a DPFS and 6-speed automatic transmission
Two electric motors in the rear wheels:

• each with torque of 400 Nm
• and developing 15 kW (20 bhp)

ZEV mode (range of 3 km at 30 kph)
Aerodynamic features
Flat underside
Enlarged air intakes at the front
Two retractable rear airfoils
Rear fixed-fin spoiler
Cd: 0.30
CdA: 0.6 m²
Cl: – 0.1
Running gear
Hydraulic suspension
Double wishbone suspension on all four wheels
Special Michelin tyres: 255/40/R20
Main equipment
Fixed-centred controls steering wheel
6-speed gearbox, manual mode controlled by steering-wheel paddles, or fully automatic mode controlled by a selection lever on the central column
Directional headlamps
Electrically adjustable steering wheel and pedal assembly
Aluminium wheels with a central nut

(text de: www.terra.com)

El Centro Recerche Fiat (Centro de Investigación y Diseño de Fiat), junto con el Grupo Mazel, introdujeron un nuevo auto deportivo conceptual en el Salón de Barcelona. El Grupo Mazel proporciona servicios de ingeniería a varios fabricantes de automóviles y, a partir de entonces, produce exóticos modelos. Este nuevo coupé de tracción total es llamado Sportiva Latina. Está impulsado por un propulsor V8 de 4.2 litros que desarrolla 440 caballos de potencia.

El volante cuenta con paletas que permiten al conductor controlar la transmisión semiautomática Selespeed, incrementando la oportunidad de empujar más rápido el pedal del acelerador. Otras características de alta tecnología para realzar la confianza del conductor en este vehículo que alcanza 290 km/h, es que incluye una arquitectura con marco deformable por zonas, un diferencial activo y una dirección que va sobre rieles.

In particular, this prototype encompasses various innovations:

• a multi-material chassis developed for sports cars, based on split-frame architecture, in which the lower modular frame is separated from the upper body by elastic mounts to improve driving comfort;
• eye-center, an automatic system for adjusting the steering wheel, the seat and pedals, based on eye-level height, which enables the driver to find the most ergonomically correct position
• steer by wire, a steering system activated by electrical impulses instead of the traditional mechanical connection which, together with an active differential, enable the vehicle’s dynamic behaviour to be personalised and to improve safety and driving pleasure.

Innovative Chassis

The Sportiva Latina chassis is the latest development of a project started some years ago as “Sportiva Evoluta”, and that provided the base structure for the Alfa Romeo 8C Competizione Concept.

This multi-material chassis demonstrates how the body-on-frame concept can be successfully applied to extreme sport cars, with benefits in terms of weight reduction and performance.
This type of architecture, named “Split-Frame” ensures a high level of insulation from vibrations and was not cosidered a good solution for high performance vehicles because of its weight, generally greater than a unibody solution.

In order to minimize its mass, every single component was optimized in shape and material. As a result, the structure makes use of titanium alloys, aluminum (both cast and extruded members) and carbon fibers